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PZero白色中性胎和黄色软胎亮相巴林大

发布时间:2019-10-09 22:58:38 编辑:笔名

  P Zero白色中性胎和黄色软胎亮相巴林大奖赛

  引言:米兰,2015年4月13日——由于全年温暖的气候,巴林在过去几年里一直被选为冬季测试举办地,这里将带来今年赛季第三场由中性胎和软胎联袂登场的比赛,这一轮胎组合和此前的澳大利亚大奖赛、中国大奖赛完全一致。

  米兰,2015年4月13日由于全年温暖的气候,巴林在过去几年里一直被选为冬季测试举办地,这里将带来今年赛季第三场由中性胎和软胎联袂登场的比赛,这一轮胎组合和此前的澳大利亚大奖赛、中国大奖赛完全一致。不同的是,这是一场暮光下的比赛:在黄昏时刻发车,在夜幕下冲线。因此,赛道温度和空气温度都会随着比赛进程逐步降低。

  Paul Hembery,倍耐力赛车运动总监:我们为巴林大奖赛带来了和此前中国站一样的轮胎组合,尽管这里温度显然会更高一些。然而,考虑到比赛在晚间进行,赛事环境不会像马来西亚时那般残酷也不会像两年之前的巴林站那样,那时候比赛还在白天进行。如今巴林大奖赛的一大显着特征,就是随着比赛时间从黄昏开始,轮胎性能表现随着比赛周末的深入而不断改变。去年的巴林大奖赛因为比赛最后10圈时出动的安全车而迎来了一个惊心动魄的结局,这一安全车带来了梅赛德斯两位队友之间伟大的缠斗。更难预见的是今年的情况我们唯一确定的是,这里几乎不可能下雨!

  轮胎面临的最大挑战:

  巴林大奖赛是全年沥青最为粗糙的赛道(除了用于测试的赫雷斯赛道),这将加速轮胎的热降解。然而,这一因素将被削弱,因为赛道温度和空气温度会随着比赛进行而逐渐下降,这显然将影响轮胎的磨损程度和比赛策略。

  由于巴林国际赛车场对牵引力要求很高,将对后轮格外苛刻:这是在巴林的限制因素。在白天的时候,温度通常较高,会增加轮胎热降解的程度,但是比赛时情况并不一致。

  这条赛道被沙漠环绕,这就意味着风沙会被吹到赛道上,从而降低赛道的抓地力水平,特别是在每次赛道时间的开局阶段。至于策略,车队不能依赖于安全车的出动。从2004年元年的比赛开始,安全车只出动过两次(2007年和2014年)。

  在巴林,倍耐力将更多亮相,因为今年GP2赛事的首场比赛将在此进行,在现如今的一级方程式大奖赛发车线上,有八位现役车手来自这项赛事。在一个GP2和F1共同进行的比赛周末,倍耐力提供的轮胎总数将从1800条轮胎增加到2700条,而倍耐力团队的工作人员也将从约55人增加到65人。

  去年策略及冠军回顾:去年,安全车罕见地出现了,在比赛仅剩10圈时的这次安全车拉平了此前的所有差距,为比赛收官阶段奉献了一场惊心动魄的缠斗。前六名都使用了两停策略,但在车阵的后部则有不同的策略选择。刘易斯汉密尔顿使用软胎-软胎-中性胎的策略,而尼克罗斯伯格则是软胎-中性胎-软胎的策略。德国人在比赛最后时段做出了最快圈速,但是没能在完成最后一停后超越队友。作为仅有的两位使用中性胎发车的车手之一,塞巴斯蒂安维特尔使用不同的策略获得了第四名。

  两种配方轮胎预计圈速差异:每圈1..7秒

  比赛天气预报:干地,温暖。空气温度在比赛开始阶段约为29度左右,随后到比赛结束时跌至25度或者更低。下雨的概率非常低,尽管在过去的比赛周末也曾出现小雨。

  倍耐力团队比赛号码选择:#13,Francesco Romani(轮胎配方和材料研发主管)

  我选择13号,因为这真的是我的幸运数字。我的生日是在13号,我认识我妻子也是在13号,然后我在13号结婚。所以对我来说,这个选择很容易!

  倍耐力本周的Twitter关注:@f1icom。过去很多年,这个站只有法语版本,今年站增加了英语版本并因此有了这个全新的推特账号。除了专题和采访的链接,这个推特账号快速更新即时和照片。

  2015赛季分站轮胎配方表:

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